A Honda CBR500R Four egyik legnagyobb különlegessége az új, soros négyhengeres motor, amely sportos karaktert és magas fordulatszámot ígér. A modell ráadásul modern technológiákkal és alapáron kínált E-Clutch rendszerrel érkezik.
A 16 szelepes, DOHC-vezérlésű erőforrás 69,5 lóerős teljesítményre képes 11 000-es fordulatszámon, a maximális, 45 Nm-es nyomatékot pedig 10 500-as fordulatnál adja le. Ez egyértelműen a pörgős motorozást kedvelőknek kedvez.
A mindennapi használatot a Honda E-Clutch elektronikus kuplungrendszere könnyíti meg. Segítségével a kuplungkar használata nélkül is lehet váltani, így a városi forgalomban és a gyakori megállásokkal járó közlekedés során is kényelmesebb lehet a motorozás.
A futómű terén sem spóroltak a japánok: elöl egy 41 milliméteres, fordított KYB villa dolgozik, hátul pedig egy Pro-Link rendszerű lengéscsillapító kapott helyet, amelynek rugó-előfeszítése öt fokozatban állítható. A hátsó futómű alumínium lengőkarral egészül ki. A motor kezelhetőségét a 780 milliméteres ülésmagasság is segíti, saját tömege pedig 189 kilogramm.
A vezető három előre beállított üzemmód – Standard, Sport és Városi – közül választhat. Emellett két egyéni mód is rendelkezésre áll, amelyekben a motorteljesítmény, a motorfék és a Honda kipörgésgátlójának működése is személyre szabható.
A tartósságra szintén figyeltek a fejlesztők. A hengerek falát nikkel-szilícium-karbid bevonattal látták el, a szelepemelők pedig DLC-bevonatot kaptak. Ezek a megoldások csökkentik a súrlódást és a kopást, ami különösen fontos egy ilyen magas fordulatszámra tervezett motornál.
A CBR500R Four tehát sportos, négyhengeres karaktert, korszerű elektronikát és kényelmesebb kezelhetőséget kínál. Hogy a gyakorlatban mire lesz képes, azt majd az első menetpróbák mutatják meg igazán.